中華人民共和国は北京 - 上海間1,300kmの京滬高速鉄道など、8路線合計7,000kmの旅客専用線（最高速度350km/h）をはじめ、中国全土に最高速度200 - 350km/hの高速鉄道網の建設を進めており、国産高速車両「中華之星」の開発で多くのトラブルに見舞われたこともあって、日本・フランス・ドイツ・カナダなどからの技術導入を図っている。

2007年から主要都市間の在来線高速化 (200 - 250km/h) 用にスウェーデンのRegina（カナダ・ボンバルディア製）をベースにしたCRH1型（CRHは“China Railway High-Speed”の略）、イタリアのペンドリーノETR600（フランス・アルストム製）をベースにしたCRH5型と共にJR東日本のE2系（川崎重工製）をベースにしたCRH2型「子弾頭」が、2008年の夏季オリンピックに合わせ開業した北京 - 天津間の京津高速鉄道 (350km/h) にはCRH2型の旅客専用線仕様とドイツのICE3（シーメンス製）をベースにしたCRH3型が導入された。一部は完成車で納入されたが、残りは部品の現地組み立てまたは技術供与による現地生産となっている。

なおJR各社では、JR東日本が受注に積極的なのに対し、中華民国への技術供与を行ったJR東海の葛西敬之会長は、法整備が不十分な中華人民共和国においてトラブルが発生した場合の責任問題や技術流出の危惧から反対の意見を表明している。