複線分岐形の信号場で、分岐後飯田線の下り線が名鉄名古屋本線の上り線（築堤高架）をくぐる形で立体交差している。このため下り線は地平の50km/h制限Y字分岐、上り線は築堤上で直線の名鉄に飯田線が合流する形となっている。

豊橋駅と本信号場の間は北側の上り線を名鉄、南側の下り線をJR東海が所有しており、両社がそれぞれの線路を共有する形で実質的に複線として使用している。もともとは名鉄の前身である愛知電気鉄道と飯田線の前身である豊川鉄道が、1927年にそれぞれの単線を共有して複線として運行を開始したのが始まりで、その分岐点として設置されたのが本信号場である。

豊橋駅と本信号場の間は、JR東海では3.9kmとされていたが、名鉄では3.8kmとしている。本信号場の位置が上下線で異なるためと考えられる。

なお上記共用区間は実質的に信号取扱い・給電・保線などの基本部分がすべてJR東海の管轄となっている。特に信号・転轍は東海総合指令所の管理下にあるため、名鉄の列車が遅れた場合は飯田線の列車を優先させるほか、豊橋駅の名鉄ホームが1線しかない関係で、上り線の豊川橋梁（下地駅）付近は名鉄の列車のみ減速信号現示により65km/hの制限を受けることが多い。