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4.現状
- 夜行バスは3列独立座席が主流になった。また西日本地区になると昼行でも長距離を走るバスになると3列独立座席が主流となる。（例；京阪神～高知、松山（西日本ジェイアールバス、ジェイアール四国バス）、大阪・神戸～鳥取・米子（日本交通）一方で東日本地区では夜行バスでも比較的短い距離であれば4列シートのバスが運用に就くことがある。
- 九州内昼行の各県相互では、JRとの競争からサービスの向上に取り組み、大半が2列-1列の座席配置である。（福岡～長崎県内（長崎；九州急行バス、佐世保；西肥自動車）福岡～鹿児島（西鉄・南国交通・いわさきバスネットワーク・JR九州バス）、福岡～宮崎県内（宮崎；西鉄・九州産交バス・宮崎交通、延岡；西鉄・宮崎交通など） 福岡～大分（西鉄・亀の井バス・大分交通；大分便の一部便は4列シート）
- 北海道における高速バス
- 札幌発着の、多くの路線が北海道中央バス単独の運行か、他のバス会社との共同運行である。
- 札幌発着の、夜行便もある4路線（高速はこだて号、スターライト釧路号、ドリーミントオホーツク号、イーグルライナー）では、昼行便にも3列独立座席（一部車両、後部4列）の車両が使われている。また、夜行便は運行時間が夜間のみに限られるため、途中の乗客のための休憩は無い（乗務員休憩はある）。
- 特別シートの設置
- 以前より、弘南バスの「ノクターン号」に、『スーパーシート』（プラス3870円）が設置されていた。また、ジェイアールバス関東では『Gシート』（プラス500円）も増えている。ここにきて、西日本ジェイアールバスが一階が『プレミアムシート』（プラス1300円）・二階が『スーパーシート』（プラス700円）の改造車を登場させ、さらに『スーパーシート』のみの車両は西日本ジェイアールバスは改造車、ジェイアールバス関東では新車を投入している。
- 運賃が鉄道の普通運賃並みで安価なこと、国鉄が分割民営化前に中距離の昼行急行列車を軒並み特急に格上げさせ料金を上げたこと、さらに幹線から支線への直通列車や座席付き夜行列車を国鉄が減便させたのも相まって、特に女性や学生からの人気を獲得している。
- 安価な都市間交通手段として以下の路線で人気がある。
- 東京都内（東京駅・新宿駅）～名古屋・京都・大阪・神戸市内や東京都内～仙台、大阪市内～金沢・広島・博多などの昼行便（JR系会社（ジェイアールバス東北・ジェイアールバス関東・ジェイアール東海バス・西日本ジェイアールバス・中国ジェイアールバス・ジェイアール九州バス、ジェイアール四国バス）・近鉄系（防長交通）の昼特急など）
- 観光バスと同様の4列座席にして定員を増やして運賃を下げた夜行便（JR系（ジェイアールバス関東・ジェイアール東海バス・西日本ジェイアールバス）の「青春ドリーム号」、京王・近鉄系（多摩バス・近鉄バス）の「カジュアルツインクル号」、東武・近鉄系（東北急行バス・近鉄バス）の「フライングスニーカー号」）
- 鉄道利用よりバス利用の方が所要時間が短い路線もある。このような路線も人気が高い。
- 福島市内～いわき、会津若松．郡山～いわき、会津若松（福交、新常磐交通、会津乗合自動車）
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- ・信南交通・伊那バス）
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- 京都・大阪・神戸市内～淡路島・四国方面（西日本ジェイアールバス、ジェイアール四国バス、本四海峡バス、淡路交通、日本交通【淡路島方面】、徳島バス【徳島・阿南方面】、四国高速バス【高松方面】、関西の大手私鉄系バスなど）
- 名古屋～伊賀上野間の高速バス（三重交通）
- 高速八幡線岐阜～郡上八幡・郡上白鳥（岐阜乗合自動車（岐阜バスコミュニティ八幡））
- 広島（広島駅・広島バスセンター）～備北地区（三次・庄原）、山陰方面（出雲・浜田・松江）（備北交通、広島電鉄バス、中国JRバス、一畑バスなど）
- 福岡市内（天神、博多）～宮崎県内（西鉄、宮崎交通、九州産交バス）
(出典:Wikipedia)
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