1970年代後半は、新幹線などの鉄道輸送網が所要時間などの面で優位に立ち、その上2度にわたるオイルショックの影響も重なり、高速バス路線の運営が硬直化していったこともあって、本州の高速バスにとっては厳しい時代を迎える。

• 東名急行バスの事業撤退（1975年3月限り）
• 日本急行バス、日本高速自動車が沿線合弁事業会社から単一企業系列会社（前者は名古屋鉄道系、後者は近畿日本鉄道系）へ転換した。さらに再編を経て、前者は名古屋観光日急を経て名鉄観光バスに（高速バスは現在名鉄バスが運行している）、後者は名阪近鉄バスに改称されたが現在は近畿日本鉄道の系列である三重交通の傘下に移った。
• 名神ハイウェイバス名神茨木～神戸間運行休止
• ドリーム号東京～神戸間運行休止
• 国鉄自動車局のハイウェイバス拡大中止（中国ハイウェイバスの開業で国鉄姫新線乗客が減少したことが非難の的になった）

• 中央自動車道恵那山トンネル開通により、名古屋～飯田間に中央道特急バスが運転を開始するなど、一部では新たな路線も開設された。

• 1978年に関越自動車道（当時。現北陸自動車道）新潟黒埼IC～長岡IC間が開通により、新潟～長岡間に地方都市間高速バスが運転を開始するなど、高速バス銀座となる路線がこのころ開設された。特にこの路線は、併走する上越新幹線等の乗客を奪うくらいの路線に成長し、JR側がどちらかというと苦戦を強いられているところでもある（このためJRは多数のトクトクきっぷを発売して対抗している）。