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国鉄103系電車のまとめ
国鉄103系電車（こくてつ103けいでんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）が設計・製造した直流通勤形電車。
国鉄の通勤形電車としては前作に当たる101系を基に、当時の国鉄の財政・設備・保守などの各事情を考慮の上で、経済性を最重視して再設計され、1963年（昭和38年）3月から1984年（昭和59年）1月までの21年間に3,447両が製造された。
また、本項ではインドネシアの鉄道会社（PT. Kereta Api）に譲渡された車両についても記述する。
国鉄103系電車の目次
1.歴史
1.1.開発
1.1.1.101系における全電動車化計画とその中止
1.1.2.新形通勤電車の要件
1.1.3.電動機の設計
1.1.4.切迫した電力供給事情
1.1.5.103系の投入先
1.1.6.試運転
1.2.量産
1.2.1.最初の投入先
1.2.2.駅間距離の長い区間への進出
1.2.3.運転速度向上による問題点
1.3.車体構造
2.基本性能
2.1.101系からの変更点
3.形式
4.車種分類
4.1.0番台
4.1.1.1964年～1967年製造車
4.1.2.1967年～1970年製造車
4.1.3.試作冷房車（1970年製造）
4.1.4.1971年～1972年製造車
4.1.5.1973年製造車
4.1.6.1974年～1981年製造車
4.1.7.1983年～1984年製造車
4.2.500番台
4.3.試作車
4.3.1.900番台
4.3.2.910番台
4.4.地下鉄対応車両
4.4.1.1000番台
4.4.2.1200番台
4.4.3.1500番台
5.国鉄時代の改造
5.6.仙石線投入
5.7.名古屋地区投入
5.9.3000番台（川越線電化など）
5.11.冷房化改造
5.12.105系への改造
6.1.JR東日本
6.1.1.AU712形による冷房化
6.1.2.クハ103形への自動分併装置（電気連結器）の取付
6.1.3.車両更新改造
6.1.4.訓練車
6.1.5.910番台転用関連
6.1.6.1200番台塗色変更・10両編成化関連
6.1.7.前面強化工事
6.1.8.八高線 八王子～高麗川間電化関連（3500番台）
6.1.9.仙石線への車両更新車の投入
6.1.10.各線からの撤退
6.1.11.現存車・保存車
6.2.JR東海
6.2.1.塗色変更
6.2.2.C-AU711A形による冷房化
6.2.3.リフレッシュ工事
6.3.JR西日本
6.3.2.WAU102形による冷房化
6.3.3.関西本線関連（2500・2550番台）
6.3.5.ATS-P形導入に伴うブレーキ弁改造・交換
6.3.6.座席モケット交換
6.3.7.腐食対策
6.3.8.広島支社投入
6.3.9.岡山支社投入
6.3.10.スカート設置
6.3.11.延命工事
6.3.12.体質改善工事
6.3.12.1.体質改善40N
6.3.12.2.体質改善30N
6.3.13.播但線投入（3500番台）
6.3.14.和田岬線投入
6.3.15.加古川線投入（3550番台）
6.3.16.福知山線脱線事故関連
6.3.17.現状
6.4.JR九州
6.4.1.編成分割
6.4.2.その他の改造と現状
7.その他
7.5.JR分社後共通して行われた改造
7.6.特殊用途・試験改造車両
7.6.0.1.北海道へ渡った103系
7.6.0.2.その他の試験
7.7.インドネシアへの売却
8.車両塗装
8.1.国鉄設定色
8.1.0.1.地下鉄対応車両
8.2.JR設定色
8.3.ラッピング・イベント塗装
9.参考文献
9.1.通史
9.2.地下鉄対応・他形式からの改造番台
10.脚注部
11.外部リンク（abc順）
(出典:Wikipedia)
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