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国鉄キハ58系気動車のまとめ
国鉄キハ58系気動車（こくてつきは58けいきどうしゃ）は、旧日本国有鉄道が1961年に開発した急行形気動車である。
1969年まで大量に増備され、1960年代から1980年代にかけて幹線・ローカル線を問わず日本全国で急行列車を中心に投入された。
なお、「キハ58系」という表記は、同用途の同系車体を持つ国鉄気動車を趣味的もしくは便宜的に分類したものであり、国鉄が定めた正式のものではない。 本項では主に狭義のキハ58系について記述し、キハ56系とキハ57系についてはキハ58系との共通点のみを記述、詳細は各項に記載する。
国鉄キハ58系気動車の目次
1.概要
1.1.開発の経緯
2.キハ58系
2.1.車両形式
2.2.車体構造
2.3.客室設備
2.4.主要機器
2.5.番号区分
2.5.1.0番台車
2.5.2.800番台車（修学旅行用）
2.5.3.長大編成対応車
2.5.4.末期増備車（パノラミックウィンドウ車）
2.5.5.2000番台車（4VK冷房用発電装置搭載車）
2.6.キユ25
3.改造・更新
3.1.冷房化
3.1.1.改造による問題点
3.2.キロハ28
3.2.1.1
3.2.2.101～104
3.3.キハ28 5000番台
3.4.キハ28 5200番台
3.5.キニ28・キユニ28
3.6.キニ58
3.7.キハ53形化（両運転台化）改造
3.7.1.200番台
3.7.2.1000番台
3.8.JR化後の主な改造
3.8.1.JR東日本
3.8.1.1.キヤ28（訓練車）
3.8.2.JR東海
3.8.2.1.キハ58 3001
3.8.2.2.キハ58 5000・5100番台
3.8.3.JR西日本
3.8.3.1.キハ58・28 5500番台
3.8.3.2.6000番台
3.8.3.3.キハ58 7200番台
3.8.3.4.キハ58 7301
3.8.4.JR九州
3.8.4.1.キハ58 5000番台
3.8.4.2.7000番台・8000番台
3.9.ジョイフルトレインへの改造
3.9.6.改造車両一覧
3.9.6.1.JR東日本
3.9.6.2.JR西日本
3.9.6.3.JR四国
3.9.6.4.JR九州
4.運用
4.10.優等列車への投入
4.11.普通列車などへの転用
5.現状
5.1.JR東日本
5.1.7.盛岡車両センター（盛モリ）
5.1.8.小牛田運輸区（仙ココ）
5.1.9.新津運輸区（新ニツ）
5.2.JR東海
5.3.JR西日本
5.3.1.富山運転センター（金ホク）
5.3.2.岡山電車区気動車センター（岡オカ）
5.3.3.後藤総合車両所（米トウ）
5.4.JR四国
5.5.JR九州
5.5.1.大分車両センター（分オイ）
5.5.2.熊本運輸センター（熊クマ）
7.譲渡
7.7.日本国外への移出
8.保存車
9.参考文献
10.脚注
(出典:Wikipedia)
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